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              我國高速公路建設用石料的生產與使用現狀

                 近年來,我國高速公路平均每年的通車里程超過一萬公里,一直處于快速發展階段,而且目前的施工技術、機械設備已經達到或接近了世界先進水平;但是,高速公路建設用石料的質量卻普遍不如人意,堪稱高速公路建設 落后的一個領域,這嚴重制約了我國高速公路質量整體水平的提高。

                 由于各種原因,我國還沒有形成一套完整的關于高速公路用石料的生產管理規范。石料含泥量大、粉塵多、針片狀、扁平狀顆粒含量高,集料離析嚴重、級配不穩定,是目前我國石料存在的主要問題。

              1、石料含泥量大、粉塵多 石料含泥量大、粉塵多是我國石料的通病,會造成石料與瀝青的粘結力下降,再好的瀝青也無法發揮其性能,從而引起路面的松散、透水、坑槽、裂縫等早期破壞,嚴重影響路面質量。

              2、針片狀、扁平狀顆粒含量高 許多廠家用錘式破碎機機械生產高速公路建設用石料,造成成品料針片狀、扁平狀顆粒含量高。由于針片狀顆粒在路面輾壓施工階段易被破壓碎,造成混合料級配變異,因此會嚴重影響路面質量和壽命。

              3、級配變異大 由于市場環境所限,修建高速公路所用的石料多半取自社會料場,而這些料場往往存在篩孔不統一、生產規模小、缺乏專業技術人員、與建筑石料混合生產、用錘式破碎機生產面層石料等問題,因而石料的質量和規格參差不齊。

                 不僅如此,同一廠家不同批次的產品變異也很大,不同廠家生產出來的同一規格石料更是相差懸殊,導致實際級配與目標配合比設計有很大的差距,引起混合料離析和油石化變化,施工質量難以控制,這也是造成城市道路早期破壞的重要原因之一。

                 許多料場存在不同級配混合料混雜的現象,這是由于石料廠忽視質量問題造成的,只要對不同粒徑的石料采取隔離措施,即可解決這個問題,但是許多石料廠的質量意識淡薄,并不加以重視。

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